Alessandro Bacci è veneziano e la città lagunare gli ha trasmesso la passione per il mare e le barche. E la velocità, intesa come prestazione di uno scafo, oltre che emozione alla guida. “Venezia  – spiega Bacci in una lunga intervista a Daily Nautica – ha una lunghissima tradizione nautica. In città c’erano grandi competenze e tanti piccoli laboratori di qualità. Ora, spariti i maestri d’ascia e chiusi i cantieri, mi piacerebbe riportare alla vita la meraviglia delle barche nate in Laguna lavorando sull’innovazione della tradizione“.

Come ha iniziato in questo settore?

A Venezia tutti hanno la barca e vanno per mare. Ho iniziato lavorando a fianco di mio padre, affinando eliche e assetti. Mia madre mi ha regalato un corso di yacht design di una scuola americana, il Westlawn Institute of  Marine Technology, e mi sono iscritto a Ingegneria. Ma lì di barche non se ne vedevano, almeno i primi anni, e ho preferito continuare con la pratica, “ossessionato” dalla ricerca della migliore prestazione. Rincorrevo per i suggerimenti Fabio Buzzi, pilota e ingegnere, che “maneggiava” la flotta Iveco in occasione della Venezia-Trieste-Venezia.

Ed è cominciato lo studio degli scafi plananti…

Un settore tutto di sperimentazioni e di prove. Nel tempo ho raccolto i dati di oltre mille imbarcazioni, di lunghezze differenti, con relativi coefficienti e regressi. Oggi praticamente grazie a questo lavoro riesco a capire immediatamente se una barca può funzionare o meno. E mi sono convinto che “da qualche parte nell’universo” le formule di portanza e resistenza si incrociassero.

Da qui nasce la carena FTS?

Sì, da questa ricerca deriva la carena Flow Trimming Step, che ha dimostrato più e più volte la sua validità, non solo per quanto riguarda la velocità di punta ma anche, e soprattutto, quella di crociera e i relativi consumi. La sua “flessibilità”, con i dovuti calcoli, può essere adattata a obiettivi diversi (velocità di punta, velocità di crociera e tempo di planata). È composta da due porzioni geometricamente differenti, prua a V profonda, poliedrica, convessa e con due o più pattini per lato e poppa a V moderata, costante e senza pattini: una particolare conformazione che consente di planare in tempi ridotti e di raggiungere velocità di punta molto elevate.

Le barche mantengono un angolo di assetto ottimale con la minor superficie bagnata possibile e questo si traduce appunto in velocità di crociera sostenute ma anche consumi ridotti e navigazione confortevole. Le virate strettissime, per togliersi d’impaccio in situazioni difficili, possono così essere fatte in sicurezza, con una maneggevolezza pari a quella delle migliori carene a V profonda.

Risultati applicati alla sua linea di barche veloci Cachemire Superboats?

La famiglia di imbarcazioni Cachemire Superboats è basata proprio sulla carena FTS: quattro scafi a motore dai 7 ai 17 metri, tutti innovativi nelle prestazioni (con velocità sempre oltre i 50 nodi) e nel layout degli spazi rispetto ai loro pari. Così ad esempio il modello più piccolo Gotcha vanta una vera cabina arieggiata lunga più di 2 metri con pozzetto configurabile, quello di 10 metri Outrage un bagno ad altezza uomo (soluzione unica in questa categoria) e il più grande Infinity, che può raggiungere gli 80 nodi, ha due zone notte separate.

Velocità e customizzazione?

Certamente, l’unica cosa che non è personalizzabile è il guscio di Kevlar, tutto il resto può essere progettato e realizzato in base alle esigenze dell’armatore. Abbiamo già consegnato tre scafi su misura, che si contraddistinguono per l’eleganza delle finiture e degli accessori, nel segno della raffinatezza made in Italy.