Proseguono senza sosta le ricerche delle persone che erano a bordo della Costa Concordia, la nave della Costa Crociere che si è incagliata al largo dell’Isola del Giglio, sulla rotta Civitavecchia-Savona nella serata tra venerdì e sabato scorso (qua i video con la sua storia). Per adesso sono 3 i morti (due francesi e un membro dell’equipaggio peruviano), ancora 38 i dispersi. Il comandante della nave, Francesco Schettino, è in stato di fermo con le accuse di omicidio plurimo colposo (per aver condotto la nave fuori rotta) e abbandono della nave (Schettino non è rimasto a dirigere e coordinare le operazioni di soccorso) mentre il commissario di bordo, ferito ad una gamba, è stato soccorso in mattinata.

La tragedia è l’ultima di una lunga serie che ha il suo inizio proprio cento anni fa con l’incidente del Titanic, nel 1912, in cui perirono 1523 persone, e prosegue con la collisione, al largo delle coste americane tra la nave Andrea Doria, costruita nei Cantieri Ansaldo di Sestri Ponente, e la motonave svedese Mn Stockholm, il 25 luglio 1956 alle 23.10: il disastro costò la vita a 46 passeggeri dell’Andrea Doria e 5 della Stockholm.

In Mediterraneo, gli incidenti si contano a bizzeffe, nell’ultimo ventennio soprattutto: ecco i casi che ebbero maggior presa mediatica, tralasciando le (purtroppo) numerose tragedie che hanno interessato l’immigrazione clandestina verso le nostre coste, eccetto il caso della Kater i Rades, su cui aleggiano tuttora inquietanti ombre. Una tragica curiosità: il 22 novembre 2008, a causa del forte vento, la Costa Concordia aveva colliso contro la banchina nel porto di Palermo; allora l’incidente non aveva causato vittime.

29 aprile 1990 – Espresso Trapani. L’Espresso Trapani, traghetto della Conatir, affondò a circa 4 miglia dalla costa tra lo Scoglio dei Porcelli e l’isola di Levanzo. Ironia della sorte, quel giorno la comunità trapanese festeggiava Santu Padre, il patrono della gente di mare. Nel naufragio, persero la vita 13 persone fra cui il comandante Leonardo Bertolino al suo ultimo viaggio prima della pensione. A bordo del traghetto, al ritorno da Livorno, al momento del disastro c’erano 52 persone: sei morirono mentre sette non furono mai ritrovate nonostante le operazioni di ricerca condotte dai sommozzatori della Marina Militare. La nave si inabissò e tutt’oggi il relitto si trova a 112 metri di profondità. Fu la fretta nel velocizzare le operazioni di sbarco a causare la tragedia, visto che furono sganciati i mezzi pesanti imbarcati nel ventre nella nave e svuotate anche le casse della zavorra. La nave era troppo leggera ed una volta superato lo Scoglio dei Porcelli, fatta la virata a sinistra per allinearsi al canale di ingresso del porto di Trapani il traghetto sbandò paurosamente per poi inclinarsi, capovolgersi e affondare.

10 aprile 1991 – Moby Prince. Il Moby Prince, traghetto in servizio per la compagnia di navigazione privata Nav.Ar.Ma, fu protagonista della più grave tragedia che abbia colpito la Marina Mercantile Italiana dal secondo dopoguerra. L’incidente, avvenuto poco al largo del Porto di Livorno la sera del 10 aprile1991, coinvolse lo stesso Moby Prince e la petroliera Agip Abruzzo, con la quale il traghetto entrò in collisione. Morirono nel rogo successivo allo scontro (perchè la petroliera aveva, a seguito dello scontro, “spruzzato” sulla Moby tre le 100 e le 300 tonnellate di petrolio) tra il traghetto e la petroliera Agip Abruzzo tutte le 140 persone a bordo del Moby Prince, equipaggio e passeggeri, tranne il giovane mozzo napoletano Alessio Bertrand.

11 aprile 1991 – Amoco Milford Haven. La Haven era una superpetroliera VLCC cipriota dal 250 mila tonnellate varata nel 1973. L’11 aprile 1991, proprio ad un giorno dalla tragedia della Moby Prince, intorno alle 12.30, durante il travaso del carico da prua a centro nave, forse per il malfunzionamento di una pompa, si verificò un’esplosione che fece saltare cento metri di coperta nella parte prodiera, in un braccio di mare di 94 metri davanti a Voltri. Nell’incidente morirono quattro membri dell’equipaggio ed il comandante. Durante la notte la nave in fiamme si spostò al largo di Savona. Il giorno successivo fu trainata tra Cogoleto e Arenzano; durante l’inizio dell’operazione di traino, la parte prodiera, indebolita dalle esplosioni, si staccò dal resto dello scafo. Fu il più grave disastro ecologico nel mar Mediterraneo. Bruciarono circa 90.000 tonnellate di greggio delle 144.000 presenti al momento dell’incidente oltre alle circa 1.000 tonnellate di carburante. Una parte del carico, stimata in una quantità compresa tra 10.000 e 50.000 tonnellate, inquina tuttora gli alti fondali tra Genova e Savona. Attualmente il relitto si trova a circa 80 metri di profondità al largo di Arenzano: si tratta del più grande relitto visitabile dai subacquei in Mediterraneo.

28 marzo 1997 – Kater i Rades. Tutto ha inizio alle tre del pomeriggio del 28 marzo 1997, quando dal porto albanese di Valona salpano più di 140 persone, intere famiglie – tra cui numerose donne e bambini – a bordo della Kater I Rades, una piccola motovedetta militare (poteva trasportare solo nove marinai), allestita ben 35 anni prima. Per contrastare il fenomeno dell’immigrazione clandestina, l’Italia aveva schierato diverse navi nel canale d’Otranto con il compito di bloccare le barche provenienti dall’Albania, dove era peraltro in corso una guerra civile. Dopo aver doppiato da poco il capo dell’isola Karaburun, la Kater I Rades viene intercettata dalla fregata italiana Zeffiro che naviga in acque albanesi e che le intima di invertire la rotta, senza successo. Attorno alle 17.30, la Kater viene avvicinata dalla nave della Marina Militare Sibilla, che comincia ad avvicinarsi pericolosamente all’imbarcazione albanese. Alle 18.45 la tragedia: la prua della nave Sibilla colpisce la Kater. L’urto sbalza molte persone in acqua. Un nuovo colpo e la Kater I Rades si capovolge, prima di affondare alle 19.03. Solo pochi, e soprattutto uomini, riescono a nuotare al buio, nelle acque gelide, fino a raggiungere la Sibilla. Alla fine saranno almeno 108 le persone a mancare all’appello. Resta ancora da capire se si sia trattato di un incidente o ci siano altri motivi alla base. Qualcuno ha parlato di “strage di Stato”.

Eugenio Ruocco

 Alcune foto delle navi coinvolte nei disastri succitati. Titanic, Andrea Doria, Moby Prince e Kater i Rades

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